广东珠海的有轨电车。（图片来源：作者博客）
【看中国2024年9月18日讯】（看中国记者蔡思云综合报导）近年来，中国地方政府债台高筑，地方官员为了彰显政绩，大举投入基建工程，风险较小的有轨电车成了地方官员的最爱。但由于投入成本过高，一些路线的客流量又太少，导致越来越多有轨电车线路面临停运、拆除的情况。
据《星岛日报》报导，近年来中国多个城市面临停运、拆除或停建的有轨电车项目不在少数，主要是因为乘客人数太少，加上营运成本居高不下，有轨电车成了一些城市的沉重包袱。
耗资8.38亿人民币，营运不到5年的广东省佛山市高明氢能有轨电车，近日传出因“系统设备检修”突然停运，恢复营运遥遥无期。业内人士透露，轨道交通检修可在夜间完成，无需长期停驶，真正停运的原因应是乘客太少，不敷营运成本。
“高明线”号称是全球第一条以氢能为动力的有轨电车，但不少佛山市民反映这条线路程短、站点少，而且不与公共交通接驳。
2020年，“高明线”日均客流量1101人次，2021年降到578人次，2022年后的客流量更少。有乘客发现，“加上客服员，全部车厢的乘客可能不到10人”。2023年，该线路的营运时间从每天13小时减到2至4小时，而当年的支出已攀升至1.45亿元。
今年年初，甘肃省天水市被通报盲目举债90亿元兴建有轨电车，年亏3800万元，造成巨大资金浪费。去年，上海张江有轨电车1路、天津开发区导轨电车1号线也启动拆除；青海、云南、重庆、宁波、合肥等地也都出现有轨电车计划停建的消息。
澎湃新闻报导，今年5月，投资26亿元的广东省珠海有轨电车1号线遭拆除。“珠海线”实际营运仅3年半，是中国最短命、最失败的有轨电车计划。
5月7日，珠海市政府宣布，综合各环节意见，决定停止全长约8.9公里、停运3年多的广东珠海有轨电车1号线试点项目首期工程。
微信公众号“珠海发布”发文介绍，珠海有轨电车1号线是2011年通过招商引进的战略合作项目，项目启动正逢梅华路改造。经研究论证，决定将有轨电车1号线试点项目首期工程作为试验线，与梅华路改造同步建设。1号线首期项目全长约8.9公里，全线共设车站14座、车辆段1座。该线于2013年9月动工建设，2017年6月13日开通试运营。2021年1月22日，基于疫情防控等工作需要，该项目暂停运行。
珠海市交通运输局有关负责人介绍，1号线首期项目试运营期间总客流463万人次，日均3664人次，常规客流量不足，运营成本较高。此外，它还存在其他问题，如：供电系统故障率高、列车上线率低、车辆维保成本高。
由于审批门槛低、建设相对容易，近年来中国地方政府大举兴建有轨电车，但这类工程投入成本居高不下，有些线路客流量不足，财政补贴陷入无底洞。截至去年底，中国全国营运有轨电车的城市有23个，依照中国发改委“初期客运强度不得低于每日每公里0.1万人次”的要求，达标的城市仅27.6%。
业内人士批评，近年来中国越来越多城市的有轨电车面临停运、拆除或停建的窘境。然而，启动这些“白象工程”（消耗庞大资源却无用的计划），浪费大量公帑的官员却未被究责，导致地方政府继续盲目兴建基建工程。
