三名墨西哥官员表示，在美国的压力下，墨西哥联邦政府拒绝为电动汽车生产投资提供低成本公共土地或减税等激励措施，与中国汽车制造商保持一定距离。
消息人士称，墨西哥高级官员与中国汽车制造商的最后一次会面是在一月份，与比亚迪公司
高管的会面。
不愿透露姓名的消息人士称，在会议上，墨西哥官员明确表示，他们不会像过去向汽车制造商提供的激励措施，并且官员将暂停未来与中国汽车制造商的任何会议。
白宫发言人表示，美国总统乔·拜登不会让中国汽车制造商向市场充斥对国家安全构成威胁的车辆。
目前约有 20 家中国汽车制造商在墨西哥销售汽车，但尚未在该国设立工厂。中国汽车约占墨西哥品牌汽车总数的三分之一。
消息人士将此归因于美国政府的压力，特别是来自美国贸易代表办公室（USTR）的压力，要求中国汽车制造商不得进入根据北美自由贸易协定建立的自由贸易区。
美国贸易代表办公室官员表示，美国-墨西哥-加拿大协议(USMCA)并不是为了“为中国和其他可能寻求在未经许可的情况下进入我们市场的国家提供后门”。支付……关税。”
该官员表示，美国贸易代表办公室重点关注这一问题，因为它涉及汽车、钢铁和铝。
美国的干预反映出汽车行业、工会和美国政界对比亚迪、上汽集团（600104.SS）等中国汽车制造商日益强烈的担忧。，
吉利、奇瑞和江淮汽车的目标是利用墨西哥作为在美国销售廉价电动汽车的后门，而无需支付美国高额关税（目前关税为27.5%）。
美国贸易代表戴凯瑟琳周三表示，美国必须采取果断行动，保护电动汽车免受中国补贴的竞争。
陷入交火
墨西哥是拉丁美洲第二大经济体，陷入了世界两大经济体和汽车市场之间的交火之中。
上个月，美国共和党参议员马可·卢比奥提出立法，寻求对中国汽车进口征收更高的关税。两天后，来自汽车制造州的三名参议院民主党人敦促拜登政府提高对中国电动汽车的进口关税。
中国汽车制造商可以通过在墨西哥设立工厂来规避美国关税，只要他们符合当地生产汽车数量的规定。
“通过海运抵达墨西哥的货物中很大一部分可能会通过卡车运往美国，这让人怀疑我们所看到的贸易增长是由于进口商试图规避美国关税造成的，”首席部长彼得·桑德（Peter Sand）表示。
为了避免美国关税，商品必须具有一定比例的区域组装和零部件，具体比例取决于产品和行业。至少 75% 的核心汽车零部件（如发动机或变速箱）必须源自北美地区。
尽管面临种种阻力，比亚迪等中国汽车制造商仍在寻求在墨西哥扎根。
2月下旬，比亚迪坚称墨西哥的任何工厂都将服务当地市场，而不是销往美国，但许多行业官员对此表示怀疑。
一位消息人士告诉路透社，比亚迪现在正在寻求州政府的激励措施，尽管这些激励措施的效益远不如联邦政府。
杜兰戈州、哈利斯科州、墨西哥州和新莱昂州等工业州正在寻找中国汽车制造商开设装配厂，并提供广泛的激励措施。去年 12 月，新莱昂州批准了对特斯拉工厂 1.53 亿美元的激励措施。
安永驻墨西哥合伙人弗朗西斯科·鲍蒂斯塔表示，联邦激励措施过去一直很慷慨，包括免费土地、水和能源设施以及帮助雇用工人。
Bautista 补充说，在现任政府的领导下，此类激励措施已经减少，但仍有一些激励措施提供给大众汽车(VOWG_p.DE)等主要投资者。
9月，作为美墨高层会谈的一部分，墨西哥经济部和外交部官员前往华盛顿会见美国商务部、国务院和美国贸易代表办公室官员。
消息人士称，会议上首次提出了中国汽车制造商在墨西哥建立电动汽车生产的主题，尽管该主题并未列入议程。
2024年1月，两国官员在多伦多再次会面，美国官员再次提出阻碍中国汽车制造商的要求。
墨西哥外交部没有立即回应置评请求。
墨西哥官员表示，尽管中国投资可以帮助当地经济，但政府担心 2026 年修订 USMCA 会激怒华盛顿。
根据“日落条款”，两国将在2026年7月决定是否将USMCA再延长16年。一位消息人士称，墨西哥官员担心美国官员可能会寻求彻底修改贸易协定，从而损害墨西哥的利益。
