新泽西州政府因疫情影响，面临巨大的财政压力，智囊组织理性基金会（Reason Foundation）近期发布了一份报告提供解决方案，称如果州政府将收费高速路（Toll roads）外包给私人企业，可以获得丰厚的租金收益。
该报告分析了9条收费高速路，包括最重要的新泽西收费高速公路（New Jersey Turnpike）和花园州高速公路（Garden State Parkway），并表示取决于租约年限，州政府可以获得约230亿美元至347亿美元的租金，并收到约170亿美元的纯利润。
报告作者、基金会交通政策研究小组主管波尔（Robert Poole）表示，已经有其他国家或地区在使用这一模式，包括美国的4个州。为了防止私企随意调涨路费，还建议州政府应对此设限。
根据报告，外包公司可以通过长时间运营高速公路获利，当租约超过50年时，包商就能够回本。波尔说，虽然50年听上去很久，但大部分公路租约的时间更长，包括印第安纳收费高速（Indiana Toll Road）租约70年、芝加哥天道快速路段（Chicago Skyway）租约99年，这种50～60年投资回本的商业模式很常见。
前新泽西州长柯翟（Jon Corzine）曾在2007年试图将公路外包，然而过路费可能因此上涨50%，该方案遭到反对而被放弃。波尔表示，报告中的外包模式与前州长柯翟当时的方案完全不同，不仅在商业模式上更加成熟，同时也不会伤害本州居民的利益。如果外包公司未能遵守合约，州政府有权随时终止合作。
不过，全美机动车联盟（National Motorists Association）新州政策主管卡雷拉斯（Steve Carrellas）对此则抱持怀疑态度。他表示，看看全美其他已经外包的高速路，就会发现在合同透明度、操作流程上都可能产生问题。私企破产也是其中一个大风险，印第安纳收费高速运营公司就曾在2014年申请破产，结果州政府不得不花费更多资金将设施再买回来。
