史坦顿岛是纽约市唯一四面被水环抱，不通地铁的区，因此史坦顿岛经常被人们称做是“被遗忘的区”。
在人们的脚踏上地铁站台前，需要乘坐25分钟的史坦顿渡轮。大都会捷运署（MTA）于1904年开始给纽约市的五区修建地铁，但唯独史坦顿岛除外。
1912年，史坦顿区长乔治·克伦威尔（George Cromwell）的一项在Tompkinsville（汤普金斯维尔，属史坦顿岛）和布鲁克林67街之间修建隧道的提案获得通过。但是这一提案被搁置，其原因是史坦顿岛区长在1913年的选举中失败。
到1918年，布鲁克林快速地铁署（BRT）恢复了重建史坦顿岛“区际快速交通”（Interborough Rapid Transit）的隧道修建计划。该计划于1920年前付诸实施，官员们计划将史坦顿岛St. George 已有的地铁与布鲁克林59街日落公园的其他通N和R线地铁的地段连接。这样从史坦顿岛到布鲁克林就只需8～10分钟。
隧道的挖掘从1923年4月14日开始，在湾脊区（Bay Ridge） 的滨海路（Shore Road）开始。三个月后，在Tompkinsville 的胜利大道（Victory Boulevard）附近的隧道施工开始。隧道的施工持续了1年时间，延伸到港口约150英尺。隧道进一步建设的竞标在1925年，但是没有承包商投标。
地铁的施工持续了一年。纽约市政府在隧道工程上总共花费了6百万元，但是现在仅存的是布鲁克林这边的隧道。
隧道工程被搁置的原因是，交通局长约翰·德兰尼（John Delaney） 认为，在纽约市建更多的地铁比在史坦顿岛修隧道更重要。
如今，史坦顿岛 的渡轮每日承载著7万名乘客，他们不必在拥挤的高速上驾车行驶。
2010年，市议会介绍法案，提出让纽约市交通局和大都会捷运署（MTA），在史坦顿岛和布鲁克林之间建造跨海隧道，将史坦顿岛与纽约市五区的地铁线路连接。但6年后，大都会主席汤姆·彭德卡斯特（Tom Pendergust）则认为 ，隧道工程不能完成的主要原因是资金不足的问题，而且，如果确实修建隧道，在布鲁克林4大道的N线和R线对于史坦顿岛增加服务是极具挑战性的。所以，目前史坦顿岛的居民仍需要每日乘坐渡轮到曼哈顿。
